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海运、空运、铁路、陆运,是国际物流的四种主要运输方式

 新闻     |      2020-04-09 15:51
国际物流和跨境贸易相伴而生,从数据上来看,2017年中国国际贸易的GDP约24万亿人民币,物流综合本钱占15%左右,约3万多亿人民币;2017年全球贸易GDP约120万亿人民币,物流本钱占10%左右,约12万亿人民币。 
 
在这个万亿级市场,产生了很多种切进模式:比如黄页信息模式、ERP软件切进、供给链金融切进、数据协同切进等等。而创立于2015年8月的「运链」,选择了一个更为直接和锋利的切进点——以“线上交易和线上结算”切进国际物流市场。 
 
「运链」创始人朱正滢和36氪分享了和国内物流相比,国际物流的复杂性:
 
国内物流主要有两个核心要点,一个是“静态的仓”,跨境铁路 国际物流铁路运输 上海空运,一个是“动态的车”。大小项目无外乎从仓或车切进,或两者兼而有之,完成车货匹配。而国际物流中,业务闭环涉及到的环节更多,跨境铁路 国际物流,交易周期长,支付结算体系受到限制。
 
周期上,国际物流交易时间更长,从出发点到终点,少则一周多则数月,时间越长,不确定因素就越多;业务闭环中,国际物流不仅涉及到收货人、发货人,中间还涉及海关、船东、港区、仓库、拖车、报关行等多个关联方,同样增加了业务过程中的不确定因素;交易结算方式上,国内物流以人民币支付为主,可在线上或移动端完成支付;而国际物流以美元计价,受外汇管制需要到柜面提交发票完成结算,线上结算方式受到限制。法律法规上,不同国家有不同的各类法规,缺乏在市场化机制下行之有效的法律法规。
 
把线下交易搬到线上,无外乎将产品标准化、服务标准化、交易标准化。而在平台创立初期,要整合所有的关联方,难度是非常大的。
 

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