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一带一路铁路-中国很好地使航运“绿色”

 铁路新闻     |      2019-05-28 19:10

中国国家主席习近平上个月表示,他的国家的“一带一路”(BRI)必须“绿色和可持续”,以促进全球贸易和一体化。

到目前为止,BRI的媒体报道一直关注如何确保陆地“带”的环境标准。但是,关于这个庞大的全球项目的另一半--21世纪的“海上丝绸之路”的讨论却少得多,其中中国公司参与了在34个国家建设或运营42个港口。

在一个80%的国际贸易量都是由船舶运输的世界中,中国在“绿化”全球贸易方面的作用远远超过大多数人所认识到的。

中国的支持对于采用联合国国际海事组织(IMO)具有里程碑意义的协议至关重要,该协议至少将全球航运业的温室气体排放量减少一半,该协议于去年4月由100多个IMO成员国签署。

如果中国造船企业没有跟上航运业所要求的脱碳现象,他们就有可能失去头把交椅。

全球航运业每年排放的气体数量超过排名前五的排放国家,而二氧化碳当量接近1千兆吨。在1997年“京都议定书”授权他们通过国际海事组织这样做之后,政府已经控制了这些排放20多年。

我去年4月去过那里,看到中国代表团首先对国际海事组织通过该协议表示祝贺。

中国在这个论坛上对绿色海上贸易的支持至关重要,原因有两个。首先是商业:中国是世界上最大的产品出口国。因此,这是对航运可以根据巴黎协议脱碳而不损害全球贸易的最大可能信任投票。

第二是技术:中国是世界上最大的造船商(仅有三个国家,中国,日本和韩国,占新船的90%以上)。由于现代船舶使用寿命长达25年,因此替换率较低。因此,要实现国际海事组织2050年的减排目标,要求零碳船在2030年之前商业化,仅仅10年之后,然后才能成为常态。

建设绿色以保持领先

我相信中国不会承诺遵守国际海事组织的排放协议,除非它相信它可以在整个转型过程中保持其在造船业中的头把交椅,并利用其在可再生能源技术方面的卓越领先地位,在十年内建造零碳船。

虽然政府支持这个时间表,但我对中国造船厂的讨论还不多; 如果他们没有跟上航运业所要求的脱碳现象,中国就有可能失去其最大的造船厂地点。丹麦的马士基(Maersk)是全球最大的集装箱运输公司,与日本的NYK一样,致力于实现碳中和的同一时间表。如果大型集装箱航线无法从中国购买零碳船,他们会在其他地方购买。

那么我们在谈论什么样的技术?

到2023年,电池将为所有挪威的渡轮供电,上海附近的苏州有177艘内陆清洁船,甚至还有广东省珠江的2000吨级货船。然而,在可预见的未来,电池将无法为承载国际贸易的巨型船舶提供动力。

因此,碳中性燃料是必不可少的。尽管迄今为止在这次辩论中已经忽略了航运,但最近燃料电池的宣布推动了氢气的增加。

海事部门已经开展了许多绿色氢能项目:美国的渡轮,世界上第一艘远洋汽车和英国客运渡轮,还有两艘零排放的氢燃料电池集装箱船将连接波兰,瑞典和挪威。

在比利时,拥有120年历史的集装箱运输公司CMB正在其中一艘集装箱船上试用燃料电池,今年晚些时候,安特卫普港正在为船舶开通氢燃料加油站。

该公告的速度令业内许多人感到惊讶,他们认为海事领域的氢气已经远离商业化。与此同时,发动机制造商将运输脱碳视为“淘金热”。MAN Energy Solutions是全球最大的发动机制造商之一,于12月宣布成功开发出使用低温冷却氢作为船载燃料的技术 - 这是一项重大突破。

一旦冷却至-253℃的温度,氢气就会从气体转变为液体,并减少到其体积的1/800,从而使船上运输更加容易。因此,MAN表示氢气将在其到2050年实现海洋部门零化石燃料排放的目标中发挥重要作用。

虽然中国的航运公司和港口在清理空气污染特别是硫磺方面取得了令人难以置信的进展,但对绿色氢气或其他潜在的零碳燃料缺乏争论。例如,液化天然气在减少空气污染的同时,一旦考虑到甲烷的滑移,对减少温室气体排放几乎没有益处。

甲烷滑移是未燃烧甲烷从工业过程的所有部分逃逸的过程,从上游生产到储存,再到内燃机。虽然石油和航运公司正在努力减少甲烷的滑移,但即使是非常小的单位数百分比泄漏也会侵蚀从石油转向天然气的温室气体效益,因为甲烷在变暖效应中的效力是二氧化碳的84倍。发布后的第二个十年。

中国世界领先的可再生能源公司与其世界领先的航运业之间可能需要进行更多对话,以使该国成为未来碳中和全球贸易体系的领导者。

在这种对话发展的同时,短期内还会发生什么?本月,国际海事组织在伦敦举行了关于如何减少运输的最新一轮谈判。讨论的关键主题是如何在未来四年实现短期二氧化碳减排。

限制速度和排放

三个主要候选者是全球速度限制(如公路车辆,船舶在较慢速度下消耗较少的燃料),所有现有和未来船舶的运行效率标准,以及日本的轴功率降低建议。后者需要发动机功率限制系统,类似于汽车中使用的系统,安装在所有商业运输船上,以将功率限制到最佳燃料消耗水平。

除了减少二氧化碳减缓气候变化之外,降低速度对于海洋生物具有巨大的共同利益,在减少影响鲸鱼,海豚和鱼类的水下噪音方面,以及降低船舶罢工的风险,目前正在将一些濒临灭绝的鲸鱼物种推向边缘。

法国以及希腊现在正在提出减速政策,该国拥有世界航运吨位的17%,比其他任何国家都要多。他们本周加入了100多家航运公司的首席执行官,他们写信给国际海事组织,支持全球海上限速,包括中国最大的船东中外运航运有限公司。

这项措施需要中国代表团在IMO的支持才能获得通过 - 这一点还有待观察。但如果海上速度受到监管,它将减少中国出口的大多数制成品的碳足迹,这可能在加州政府等大型消费者更密切研究其“进口碳”时有用。

Ned Molloy是一位总部位于伦敦的航运顾问,专注于燃料和环境监管。

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