欧盟委员会新任主席今天先容了欧洲绿色协议的政策，这些政策在很大程度上受到清洁运输组织的欢迎。 

乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）公布了一系列措施，使欧洲在2050年之前实现天气中和，其中 包括在未来10年内将排放量减少一半，1000亿欧元的资金来支持这一变化，征收碳边界税和各种行业举措。  

根据运输计划，空运报价 海运价格，航空将减少其在排放交易系统（ETS）碳市场中的免费配额，并取消对煤油的税收宽免。终极，运输将包括在ETS中。 

非政府组织运输与环境执行董事威廉·托兹（William Todts）表示：“欧洲绿色协议可能是对抗污染和天气变化的关键时刻。” 

“ 结束航空免税期，跨境铁路，确保运输支付其排放并授权部署清洁燃料和技术的计划受到欢迎。  

“ 在这方面，令人放心的是，ICAO和IMO一直在破坏这两个领域的天气进步至少二十年的联合国机构，只是作为欧盟应与之协调的机构而被提及。” 

但他补充说：“ 当然，这只是意图的声明。魔鬼将在新法律的细节以及欧盟政府是否支持绿色协议方面，但这是一个好的开始。”   

从2021年起，绿色交易还将使汽车和货车的排放标准更加严格，并为零排放创造一条“明确的道路”。 

但是，T＆E警告说，该计划未达到实现2050年目标所需的条件。

“例如，委员会计划增加“不同部分中的可持续替换燃料”的计划有可能重新打开自然气，森林砍伐和引起饥饿的生物燃料之门。” 

但是，航空业不同意。IATA总干事亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）在今天早上对媒体的讲话中说：“我们必须促使各国政府专注于推动使飞行可持续发展的技术和政策解决方案。从近期来看，这意味着将重点放在可持续发展的航空燃料上，这些燃料有可能将我们的碳足迹减少多达80％。” 

但是   托兹先生辩称：“ 我们真的不能浪费时间重新审阅失败的政策，例如推广生物燃料，空运报价 海运价格，或浪费有限的资源来推广汽油车。

“欧洲的绿色能源政策正在推动全球范围内的森林砍伐和野生动植物破坏。我们需要现在就结束此事，而不要使其恶化。我们需要一个切实可行的计划，以 在航空中部署零排放电子燃料，并在运输中部署  绿色氢。” 

他补充说，《绿色交易》中卡车的排放基本上被忽略了。  

“卡车二氧化碳标准的修订需要尽早进行，必须强制实行零排放卡车。” 

T＆E还争辩说，重新审定将ETS应用于公路运输的计划是行不通的。它在本月初表示：“ 将这些部分从《天气行动法规》转移到ETS框架，实际上将导致成员国洗手其减少这些部分排放的法律义务。 

“让各国政府摆脱困境并实施社会不公正，高风险/低回报的政策并不是新的欧共体应该如何开始其任务。” 

ETS和T＆E的航空专家Jo Dardenne说：“ ETS并不是规范道路运输对天气影响的奇迹解决方案。相反，除非碳价飞涨，否则在运输排放方面不会有多大作用。

“我们不要推动某个部分适合某项政策，而要确保该政策适合该部分。”